実家にはフォークリフトがありますが、不動状態
バッテリーを入れ替えればスターターは動くし、ガソリンポンプも動作しております
エンジンの方は、キャブレター清掃で快調に回るようになりました
ただ、20分ほど乗っているとエンジンが止まります
調べるとバッテリーが充電できていないみたいです…
なので、終了したフォークリフトのダイナモ・整流器を取り外し、オルタネーターへの載せ替えに挑戦しています
そこで、オークションでお安めのものを購入しました
HONDAの軽で使われている、AHGA111って型番です

しかしこの子、どうやっても発電してくれません
この子には、C端子（オルタネーターには４つほど端子があるんですが、車により
カスタマイズされます）しかついていませんので、楽勝！！と思っていたのですが…

巷の情報では、C端子は車のコンピューターが発電を制御する端子であり、バッテリーが十分充電されているときは発電を停止させることができるとのこと
常時発電させる時は、オープンで！との情報が転がっていました
まあ、グランドか１２Vにすれば動くでしょうと考えていましたが…

発電しない…

ということで、分解です。

乗用車のオルタネーターは、永久磁石ではなく電磁石を使用しています
だから、電磁石への電流を切ってあげると、発電機でなくなるわけですね

分解して
B端子→12V
アース
C端子→OPEN、12V、アース
と変えてみましたが、電磁石の電圧が0です

もうＢ端子（バッテリー12Vにつなぐ端子）と直結してやろうか...と思いながら、調べていると
LIN通信…だと？
CANは知っていますが、LINも車内ネットワークのプロトコルとのこと。
LIN通信で、オルタネーターを制御するチップを開発しましたよ～との技術仕様が…
LIN通信が開始すると励磁（電磁石に電流が流れ磁力が生じる）が始まり…とあります
タイムチャート見ると、Ｃ端子へのパルス入力で励磁が開始されるようです
こりゃどうにもならんわ…

2台あるので、1台分解しました。
MP

AHGA111にはTLE8882と言うチップが入っており、レギュレートとLINで車載CPUから指令を受け、電磁石の電流制御をしてるようです。
波形のdutyを見てとのことなので、簡単に使えるようにはできませんね
なので、電磁石のブラシに12V直結させるしかなさそうです
フォークリフトを使わない時は、バッテリー端子外しとけば待機電流も止められますし

こんな部品まで、通信制御されるようになってきたんですね～
どんどんいじれなくなっていく