すみっこのblog

実家にはフォークリフトがありますが、不動状態
バッテリーを入れ替えればスターターは動くし、ガソリンポンプも動作しております
エンジンの方は、キャブレター清掃で快調に回るようになりました
ただ、20分ほど乗っているとエンジンが止まります
調べるとバッテリーが充電できていないみたいです…
なので、終了したフォークリフトのダイナモ・整流器を取り外し、オルタネーターへの載せ替えに挑戦しています
そこで、オークションでお安めのものを購入しました
HONDAの軽で使われている、AHGA111って型番です

しかしこの子、どうやっても発電してくれません
この子には、C端子（オルタネーターには４つほど端子があるんですが、車により
カスタマイズされます）しかついていませんので、楽勝！！と思っていたのですが…

巷の情報では、C端子は車のコンピューターが発電を制御する端子であり、バッテリーが十分充電されているときは発電を停止させることができるとのこと
常時発電させる時は、オープンで！との情報が転がっていました
まあ、グランドか１２Vにすれば動くでしょうと考えていましたが…

発電しない…

ということで、分解です。

乗用車のオルタネーターは、永久磁石ではなく電磁石を使用しています
だから、電磁石への電流を切ってあげると、発電機でなくなるわけですね

分解して
B端子→12V
アース
C端子→OPEN、12V、アース
と変えてみましたが、電磁石の電圧が0です

もうＢ端子（バッテリー12Vにつなぐ端子）と直結してやろうか...と思いながら、調べていると
LIN通信…だと？
CANは知っていますが、LINも車内ネットワークのプロトコルとのこと。
LIN通信で、オルタネーターを制御するチップを開発しましたよ～との技術仕様が…
LIN通信が開始すると励磁（電磁石に電流が流れ磁力が生じる）が始まり…とあります
タイムチャート見ると、Ｃ端子へのパルス入力で励磁が開始されるようです
こりゃどうにもならんわ…

2台あるので、1台分解しました。


AHGA111にはTLE8882と言うチップが入っており、レギュレートとLINで車載CPUから指令を受け、電磁石の電流制御をしてるようです。
波形のdutyを見てとのことなので、簡単に使えるようにはできませんね
なので、電磁石のブラシに12V直結させるしかなさそうです
フォークリフトを使わない時は、バッテリー端子外しとけば待機電流も止められますし

こんな部品まで、通信制御されるようになってきたんですね～
どんどんいじれなくなっていく

フォークリフトのオルタネーターをどうしようかと思案中のところ、愛車のオルタネーターも怪しくなってきました
実家まであと10分ぐらいってところで、
オーディオが死亡
スピードメーターの針が？？？
そして、ハンドルが以上に重たく
バッテリー電圧が11V台！！！

あら、電装系がおかしい！

試しに、ヘッドライト、ウインカーをつけても点灯しません

あらららら
エンジン止まるな～
（インジェクションなので、電気が来ないとガソリン供給できなくなります）
と、何とかたどり着きました。

一旦エンジン切って、掛けなおそうとしましたが、スターターはピクリとも反応せず。
淡路島の真ん中で止まらなくてよかった

20万キロこえて何かあるかな～と思っていたのですが、やっぱり来ました。
まあ、前からちょっとおかしいな～とは思っていたので、原因の予想はできていました

さて、交換作業になります
純正品なんて当然ありませんので、リビルト品です。
さすがに中古品は遠慮しときます、新しくても16年以上前のものになりますので。

部品が安いのも軽自動車の魅力なのですが、日本の技術力で詰め込まれたエンジンルームは知恵の輪状態です。
お世話になってる西川モータースへ、リフト貸して～と思ったのですが、これぐらいの交換で行ったら笑われると思い、我が家でジャッキアップ。
ベルト外して～
オルタネーター外して～
で、出ない…
そう、エンジンルームから出せません！！！！！
ネットで見ても、皆さん四苦八苦。
どうやって出したかの詳細が分かりません。

もぞもぞしてると、タイヤの方から出せそうな予感。
お昼を食べながら調べてると、同じような位置から出している方が！！

それでも、引きずり出すまで30分ほどかかりました
でも、入れるときはすっと入るんですよね。

ついでにエンジンマウントも交換したので、お～スムーズになった

30万キロに向けて出発！！
今のうちに予備のエンジン買っとこうかしら

残念ながら今のセンサー満載の車は買う気がしません
ミラー、バンパーぶつけたら二桁の修理代
部品交換、修理だけでなく、センサー、コンピュータの再調整が必要…
ハイブリット車は、エンジン車＋電池＋モーターなので、単に故障する場所が増えただけ
電池に至っては、燃費が良いのを軽く打ち消す価格で交換が必須になります
ほんとにエコなんでしょうか？

何とか田植えも終了し、ひと段落です。


ただ、ジャンボタニシ多発箇所に乳苗は、タニシにエサを与えてるに等しい状況ですので対応が必要ですね。
田植え後、水切り状態にして対策していたのですが、二日続けての雨…
見事に切り取られた苗が、草刈り後のように大量に浮いていました。

という訳で、来年の苗は乳苗＋αの苗づくりを試してみたいと思います
４～５日で、15㎝程に成長しますので、その後外へ並べて太い苗へと育ってもらいたいと思います。

それとジャンボタニシ対策。
冬場の耕耘だけではなく、石灰散布も行う。
現在はカメムシ対策として開花前後に散布していましたが、この作業を減らせるかと。

農研等で新たなカメムシ対策研究が行われていまして
・アルカリ性土壌ではカメムシ寄生細菌が激減し衰弱するとのこと
→うちの田んぼで対策しても、よその田んぼに行って補給されると一緒なんですね…
　ただ、石灰が付いている部分には寄り付きにくいらしいので、散布は継続します
・上記細菌に似ているカメムシには有害な細菌を発見したとのこと
→現在私が把握しているレポートが二種類あります
　早く薬剤として世に出てくれることを祈ります！！

そして、今年は気温に翻弄されました。
発芽前の浸水時には夜間の温度が低すぎて、ヒーターが容量不足でした。
やっと種まきして育苗器に入れた後には、一点35℃を超える猛暑日。
30℃を超えるとよくないよ～といわれる育苗器なのに、余裕で超えています…

という訳で、
・ヒーターの容量増加
　ヒーター価格安くなってました。24時間風呂用の大容量ヒーターが4,000円程
・作業開始時期の前倒し
　今年も少々早めに着手したのですが、やはり温暖化でしょうか。
　苗づくりは基本寒い時に行うものなので、スケジュールを見直します。
　また、早くすることでカメムシさん対策にもなるかな？
　（早生種のコシヒカリが多い中、晩生種のヒノヒカリを作ってるので、コシヒカリが刈り取られるとみんなうちにやってくるんです...）

てなわけで、なかなか思うようにはいかないものです。

今年もまだまだ始まったばかり、順調に育ってくれますように！！

結果として、田植え機で使える苗ではありませんでした
根浮きとかではなく、キチンと芝生状に生えてくれません
残念ながら、覆土は必要ですね〜

最後まで、上のような状態でした
ただ、手直しの手植えでは苗がとても取りやすく、これが根浮きか〜と感じました。

パラパラと雨も降ってましたが、無事終了です

隣も田植をしており、苗を比べると…
うちの子は、背が高いですがとてもスリム
‌大っきく育ってくださいね〜

これからが、実は忙しい…
各種片付け
洗い物
手直しの手植え
と、盛りだくさん
手直しの翌日は、全身筋肉痛に見舞われますそれでも2〜3日かかりますので、3日目なんかは、後少し…と気力を振り絞って植えていきます。隙間があると、雑草が生えてくるので、極力植え残しのないようにと。

で、隙間時間にぶどうを剪定してたら、間違って切っちゃいました。初めての実。せっかくなので食べてみると…
酸っぱ〜〜〜
でも、ほんのりぶどうの後味
来年は手入れの仕方調べとくね〜

まずは、苗棚の関係上ヒノヒカリさんから出発です！！
今年は高温だったせいで、苗が思ったよりは弱々しかったのですが…植えてみれば‌‌




とりあえず、2週間ほどは様子見です。
手直しはまあまあ必要でしょうね
明日は、残りの7反！！

帰る予定日に台風直撃って…
しかも、鳴門に2:00位やから、台風とごっつんこやん…
と言うことで、橋の通行止めを恐れて早朝出発！！
神戸は雨、風すごかったけど、淡路島に渡ればまあまあ、鳴門に至っては風吹いてるなーぐらい
淡路島では倒木等もあり、凄かったんやな〜と思いつつ、後数キロと言うところで、いきなりカーステレオがブラックアウト
更にハンドルが重くなって、バワステも止まった模様。
エンジン止まる！と、ハラハラしながら走ってると、スピードメーターも表示が消え、ヘッドライトも点灯せず、ウインカーもつかない
だましだまし到着してエンジンを切ると、予想通り再始動せず…
夜中に走らなくてよかった、よかった
ぱっと確認したところ、発電機が御臨終のようで…20万キロ超えたので、お疲れ様といったところでしょうか

早速トラクターに乗り換えて、代掻きです
裏の田んぼは程よい水量で、サクッと終了
南の田んぼは？

池でした…
これ、水抜けるのに半日かかるんですが…
二反の田んぼで排水口ひとつ…
六反の田んぼも、排水口ひとつだけしかない！！給水口は2つあるのに！！
お父様、なんで気が付かなかったんですか…